Otra más

Día perfecto de bici por la localidad Jamonera.

Relive 'Domingo de otoño 2019'

Test

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En Bici por Las Arribes

Un día esplendido de bici por Aldeadavila en las Arribes del Duero.
La ruta ha sido un poco dura, pero poco a poco se fueron haciendo los kilómetros.
Gracias a los colegas cicleros.

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Gracias por el buen dia y buena compañia.

Conducción de una e-bike

Por sus características, las e-bikes necesitan un cambio de mentalidad a la hora de conducirlas respecto a una convencional. Te contamos las principales diferencias en la conducción de una e-bike respecto a una bicicleta sin motor.

Una bici eléctrica nos ayudará en los momentos clave y nos permitirá llegar donde posiblemente nunca hubiéramos imaginado. Son una ayuda para nuestras piernas, pero al mismo tiempo serán más exigentes físicamente con todo nuestro tren superior, las primeras salidas seguro que te notas algo más cansado en antebrazos, cuello, hombros, muñecas, etc., no te preocupes, es normal, pasadas unas semanas tu cuerpo se habrá acostumbrado.

A la hora de pedalear en llano, como el motor te ayuda hasta una velocidad de 25 km/h, la aceleración a bajas velocidades es muy alta. Por ello deberás tener cuidado con los inesperados tirones que te puede dar la bici eléctrica. Con respecto al límite de velocidad recuerda que la asistencia en el pedaleo corta a 25 km/h y que a partir de esta velocidad tus piernas serán las encargadas de generar toda la fuerza.

Aunque una bici eléctrica no deja de ser una bici hay algunas “diferencias” que tendrás que aprender si quieres divertirte al máximo y sacarle todo el partido a tu e-bike. Sin duda la más importante es el pedaleo, cuanto más redondo y completo sea el ciclo de la pedalada más eficaz será la asistencia del motor. Piensa que el motor de una bici eléctrica nos da más o menos potencia en función de parámetros como la velocidad, la pendiente y sobre todo la cadencia de pedaleo. Llevar una cadencia adecuada es quizá el factor más importante la hora de montar en una e-bike. Cuanta más cadencia lleves más te ayudará el motor y menos sufrirá éste.

El motor de nuestra eBike no “tiene ojos”, actúa en función de lo que cree que está pasando. Es importante adelantarse a los acontecimientos. Por ejemplo, si vas en un llano con la mitad del desarrollo metido, y ves que te estas acercando a un repecho, antes de llegar al comienzo de la subida debes cambiar a una marcha más suave y ganar cadencia para que a la hora de subir, te resulte más sencillo y que el motor te pueda ayudar más.

Si en tu grupeta hay gente que lleva bicis pulmonares y bicis eléctricas lo normal será que adaptéis la asistencia al mínimo para no dejar a vuestros amigos tirados en el primer repecho de la mañana.

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Salida en Bici

La mitad del recorrido en bici .la otra mitad fallo del GPS

Excursion de un Domingo de Agosto

Un domingo de Agosto 2019

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Recordar: La vida puede ser maravillosa, depende de como tu elijas vivirla.

Como preparar una moto para viajar a Marruecos

Por Jaime Goyoaga el 16 junio, 2016 en Primeros pasos
Etiquetas: Desierto, GPS, Herramientas, Mapa de Marruecos, Marruecos, Moto

Cuando nos liamos la manta a la cabeza para preparar un viaje en moto o coche a Marruecos, en ocasiones nos centramos mucho más en todo lo que es preparar la ruta, mirar los sitios por donde queremos ir, gasolineras, tracks y en definitiva, recopilar toda la información necesaria para el viaje y, sin embargo, dejamos un poco de lado algo tan importante como es la elección y preparación del propio vehículo que va a ser nuestro medio de transporte, casi me atrevería a decir, la espina dorsal del viaje.

En este artículo voy a tratar de contaros lo que, a título personal, considero imprescindible en todo lo referente a la moto trail, la elección de una moto correcta, parte ciclo, motor, equipaje, etc. Voy a intentar contarlo a grandes rasgos sin profundizar en exceso en determinadas cuestiones como modelos de motos idóneas, marcas de alforjas, accesorios, etc. ya que eso lo dejo para próximos artículos.

Vamos a ello.

La elección de la moto

La elección de la moto viene estrictamente determinada al tipo de ruta que vayamos a realizar. No es lo mismo ir en un viaje en el que pretendemos visitar todo el país por carreteras comarcales, pistas y autovías que ir a hacer dunas, oueds y abarcar una pequeña parte del país para meternos en faena o simplemente un viaje de turismo en moto, por carretera.

A lo largo de estos años he tenido la oportunidad de poder probar diferentes monturas en el terreno y eso me ha ido dando una amplia visión de lo que vale y lo que no.

Siempre hemos bajado a Marruecos con mentalidad de hacer trail, o sea de todo, largas tiradas por pistas, por tramos de enduro, por carretera y hasta subir a la duna más alta de los Erg y, por esto mismo, porque el trail prácticamente lo abarca todo, es en donde me voy a centrar a contaros la elección y preparación.. lo que no quiere decir que me cierre a motos del sector trail, si no a la modalidad en si.

Afortunadamente hoy en día existe una amplia gama de motos que son idóneas para este tipo de viajes, desde motos de enduro donde las reinas son las Yamaha WR 450 y KTM 450/500 por fiabilidad y diversión, las Honda XR y suzuki DRZ por fiabilidad y bajo mantenimiento, las Yamaha XT y KTM LC4 por capacidad viajera, fiabilidad, mantenimiento trail o las grandes trail tipo BMW o KTM con las que podremos abarcar gran parte del país por asfalto y algunas incursiones por lo marrón, y un larguísimo etcétera.

Bien, dependiendo de vuestras espectativas de viaje y suponiendo que tenéis la posibilidad de adquirir una moto para tal fin deberéis elegir la moto que más se adecue a lo que pretendéis hacer. Todas las motos os llevarán al destino pero cada una lo hará mejor o peor en su terreno.

Las motos de enduro hoy en día son muy fiables y aguantan mucho trote, tienen unas suspensiones de largo recorrido prácticamente de competición, poco peso, alta relación peso/potencia y son las motos con las que más disfrutareis, sin duda, si solo pretendéis abarcar una zona del país, por ejemplo, el sur.

Pero no todo son ventajas, las motos de enduro son motos prácticamente de competición y eso lleva consigo un alto mantenimiento, una devaluación de la moto (según pasan los km), alto coste de adquisición, desgaste, etc.

Además, por norma son bastante más incomodas que las motos trail, los kilómetros acaban pesando en nuestras posaderas tras largas jornadas. Tienen poca autonomía y nula capacidad de carga, es más, la mayoría no permite poner ni una bolsa en la aleta trasera ya que no suelen disponer de subchasis trasero, más allá que la propia aleta.. Aunque todo es solucionable y lo veremos más adelante.

Un par de motos de enduro excelentes, sin profundizar mucho como he dicho un poco más arriba, son la Yamaha WR 450 y la KTM 450/500. Dos motos fiables, con facilidad para encontrar recambio allí, potentes y una mecánica y parte ciclo más que probada.

Durante estos años siempre ha bajado a Marruecos un buen amigo con nosotros, «Le grand Chavi», con su fiel Yamaha WR 450, la «World Rally», con muchos kilómetros a sus espaldas, siempre fiel, noble y solo con algún achaque tras muchas perrerías haciendo enduro y algún que otro rally, excelente moto, ideal casi para cualquier terreno, poco consumo, no muy exigente en el mantenimiento, divertida y potente. Monta un depósito de 12 litros clarke con el que realiza cerca de 200 kilómetros, quizá alguno más. Monta ruedas de enduro tipo Pirelli Scorpion Midhard que le aguantan perfectamente todo el viaje. Mi opinión personal es que es una moto perfecta para Marruecos. No es la mejor para enduro por peso, estabilidad y potencia, pero hace que esto sea su handicap en viajes tipo raid. También las usamos en nuestro primer raid marroquí, de alquiler y nos enamoraron.

 

En cuanto a motos un poco más trail, a caballo entre las motos de enduro y las trail propiamente dichas encontramos las Yamaha XR, Suzuki DRZ, etc, motos de corte endurero pero con mecánicas muy simples, fiables y con facilidad para encontrar recambio o reparar sin grandes complicaciones. Esta gama de motos son las reinas del trail en Marruecos por lo ya mencionado, por su capacidad de carga, bajos consumos, buenas suspensiones, ligereza, agilidad, autonomía y capacidad de carga.

Estas motos nos permitirán disfrutar en prácticamente todos los terrenos pues no destacan en nada y son buenas en todo pero no esperéis altas cifras de potencia, son bastante sosas, su handicap.

El segundo año que bajé a Marruecos lo hice a lomos de una flamante Honda XR 400 del 2004, para mí la reina del desierto. Una moto con bajísimo mantenimiento, refrigerada por aire, lo que evita problemas de calentamiento del sistema de refrigeración, problemas con la bomba del agua etc, con unas suspensiones Showa excelentes, a pesar de su apariencia. Una moto divertida, ágil, ligera, super fiable y polivalente. Desde ir por las dunas hasta hacer carretera. Llevaba depósito acerbis de 22 litros con el que se superaban holgadamente los 300 kilómetros de autonomía y perfectamente podría alcanzar los 400 sin repostar. Además llevaba manillar naken procedente de husaberg con el que se conseguía mejorar notablemente la posición de conducción. Montaba un desarrollo algo más largo que el de origen para ir desahogada por las pistas. No es una moto muy potente, pero es perfecta para ir a Marruecos. No necesita iluminación auxiliar ya que su faro de origen homologado, ilumina perfectamente. El problema de esta moto y de sus hermanas mayores (XR 600 y 650) es que no dispone de arranque eléctrico, requiere de un aprendizaje que si se sigue a rajatabla arranca perfectamente, sin embargo, como se ahogue o se vuelque en una duna, arrancarla puede tornarse un infierno.

En el siguiente segmento encontramos ya las nuevas reinas del desierto, motos de cilindrada media como las KTM LC4, excelentes también en todos los terrenos gracias a su elevada potencia, suspensiones prácticamente de motos de enduro, con gran capacidad de carga y larga autonomía. Son las ganadoras del Dakar de numerosos años hasta el cambio de normativa de la ASO. Pero no están solas, también están las Honda XR600 y XR650, bastante obsoletas ya aunque siguen dando guerra y fueron concebidas para el enduro (en otra época), las Yamaha XT 600 y 660, que aunque no están a la altura de las KTM por la parte ciclo también nos permitirán disfrutar igualmente del viaje, etc.

Este tipo de motos ya son trail al uso, Dual Sport como le gusta a KTM denominarlas,  y podremos afrontar lo que nos apetezca con ellas, funcionan bien en todos los terrenos, penalizarán en zonas técnicas o dunas por su peso y seguramente podamos ir más rápido en pista abierta que con las motos de menor cilindrada.

De este segmento he tenido la oportunidad de ir a Marruecos con dos de ellas, la primera con una XT 660, una moto noble donde las haya, polivalente, fiable y, en definitiva, solvente, no destaca en nada, pero se comporta en todos los terrenos, como buena trail, bajísimo consumo y por tanto gran autonomía. Iba preparada con muelles Touratech en la suspensión delantera, con maletas y portabultos Touratech. Tambien montaba Manillar de enduro y alzas pues el de serie es muy cerrado. El único pero de esta moto eran las suspensiones. Blanda de alante que obliga a montar muelles más duros y nula regulación trasera, únicamente tres posiciones de precarga, lo cual no tiene sentido si no se puede regular el rebote. Aún así es una moto que recomendaría a los que bajan por primera vez o sin mucha intención de exprimir la moto.

En segundo lugar uno de mis grandes amores, la KTM 690 Enduro R, la moto que funciona siempre bien, bajo cualquier circunstancia y en cualquier terreno, Excelente en carretera, pistas y senderos. Prácticamente como sale de fábrica, nula preparación. Ya viene de serie con suspensiones de gran calidad tipo enduro, de 48mm de barras, 275mm de recorrido, 63 cv en la version 2011, bajísimo consumo y una moto que se comporta increiblemente bien en las dunas. Muy bajo peso.

Si te interesa puedes seguir este documento en esta direccion.
Preparación moto Maruecos
el reportaje es muy largo y por eso pongo la direccion.